Under flera år har SL rustat och byggt ut banan för att möta dagens och framtidens behov av kollektivtrafik i den växande delen av nordöstra Storstockholm. Vi utreder en förlängning av Roslagsbanan till city och testar de nya tågen som kommer gå i trafik 2022. Med ökad säkerhet, fler sträckor med dubbelspår och en helt ny depå skapar vi en effektivare och klimatsmart kollektivtrafik, för alla resande.
Vi utreder hur en förlängning av Roslagbanan till city kan göras på bästa sätt. Under 2021 färdigställer vi de sträckor med dubbelspår som just nu är beslutade och bygger ett nytt signalsystem. De nya tågen testkörs och vi planerar för de plankorsningar som ska byggas om 2022.
Allt arbete för och längs med Roslagsbanan syftar till att öka kapaciteten, säkerheten och tillgängligheten. När banan går till city blir det enklare att resa mellan centrala Stockholm och kommunerna i nordöstra regionen. Med fler dubbelspår minskar vi risken för störningar i trafiken.
Alla som reser med eller bor nära Roslagsbanan påverkas av våra arbeten. Vi behöver periodvis stänga av delar av banan för våra arbeten. Våra byggarbeten kan ibland orsaka buller, damning och avstängda vägar. 2022 kommer beslut fattas kring förlängningen av Roslagsbanan till city.
Från och med 17 oktober kör Roslagsbanans tåg till Lindholmen. Sedan i juni har tågen vänt i Täby kyrkby. Dubbelspåret är nu klart hela vägen från Vallentuna till Stockholms östra, vilket ger en stabilare trafik på banan. Ytterligare arbeten återstår innan hela sträckan till Kårsta öppnar för tågtrafik.
Nu startar Roslagsbanan till city de markundersökningar som behövs för att ta reda på mer om förutsättningarna till den planerade tunneln för järnvägen. Undersökningarna kommer påbörjas i Nationalstadsparken och ger oss underlag till bra planering för rätt läge och byggteknik.
I sommar färdigställer SL dubbelspåret mellan Täby kyrkby och Kragstalund. När det är klart finns dubbelspår hela vägen från Stockholms östra till Vallentuna. Vi gör stationer säkrare och markförstärker banan. I Kårsta bygger vi ett uppställningsspår. Under perioden när hela Roslagsbanan är avstängd sker uppgradering av kontaktledningssystemet samt växelbyte på Stockholms östra.
Här kan du registrera ditt mobilnummer för att få akut störningsinformation direkt i mobilen. Vi kommer att använda sms-utskicken när en plötslig förändring sker som vi inte hunnit lägga ut här på webbplatsen.
Roslagsbanan har idag dagligen cirka 50 000 påstigande resenärer. Banan sträcker sig mellan Stockholms östra och delar sig norrut med tre linjer mot Kårsta, Österskär respektive Näsbypark. På den totala sträckan som är 65 kilometer finns 38 stationer. När vi öppnar Arninge 2021 kommer det vara banans 39:e station.
Roslagsbanan passerar genom sex kommuner: Stockholm, Solna, Danderyd, Täby, Vallentuna och Österåker. Antalet resenärer ökar i takt med att kommunerna i nordöstra Storstockholm växer. I den växande regionen är en attraktiv och klimartsmart Roslagsbana en förutsättning.
Roslagsbanans utbyggnadI Roslagsbanans utbyggnad, som pågått sedan 2010, bygger vi cirka 22 kilometer dubbelspår där tågen ska kunna mötas. Vi rustar upp stationer, förbättrar bullerskydd, tillgänglighet och säkerhet längs hela banan. De tåg som idag rullar på Roslagsbanan är upprustade och de första av de helt nya tågen har kommit till Sverige och vi har påbörjat våra tester. För att vi ska kunna underhålla och städa de nya tågen har vi byggt en helt ny depå i Molnby i Vallentuna. Samtidigt rustar vi depåerna i Mörby samt Stockholms östra där dagens tåg står när de inte är ute på banan.
Med fler sträckor med dubbelspår, nya tåg och säkrare övergångar är det möjligt att i framtiden ha en tätare trafik med färre störningar på Roslagsbanan. Målsättningen är att skapa en effektivare och klimatsmart kollektivtrafik, för alla resande.
Läs mer om vad vi gör under respektive del och vad vi redan har gjort här.
När Stockholm växer behöver fler kunna åka kollektivt så att vi kan fortsätta att bidra till en sammanhängade region där miljön står i fokus.
Roslagsbanans sammanlagda sträcka är 65 km. Från början bestod hela banan av enkelspår där tågen var tvungna att vänta in varandra på speciella mötesspår. Om ett tåg är försenat i en riktning blir det mötande tåget också försenat och störningen sprider sig snabbt till resten av tågen på linjen. Dubbelspår, det vill säga två parallella spår, innebär att tågen kan passera varandra utan hinder. Trafiken blir mindre störningskänslig, den blir punktligare, och med fler tåg kan trafiken också gå tätare så att du som resenär får en bekvämare resa med mindre trängsel.
Region Stockholm utreder nu hur Roslagsbanan kan förlängas i tunnel från station Universitetet till T-Centralen via Odenplan. Utbyggnaden möjliggör kortare restider till och från nordostkommunerna och avlastar tunnelbanan på en hårt belastad sträcka. Den nya tunneln blir cirka fyra kilometer lång och projektet omfattar även nya underjordiska stationer vid Odenplan och T-Centralen.
Vill du ha vårt nyhetsbrev direkt på mejlen? Anmäl dig här!
